温州汽油价格92号降价1.5元_温州93汽油价格
1.在温州,助动车的问题
2.台州和温州距离多远
3.车企价格战,二手车商“中枪”先倒下
文/
自2009年1月1日起,我国实施成品油税费改革,将价格内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元,即从每升0.2元提高到1元。同时,取消了养路费等6项与机动车有关的收费,逐步取消偿还二级公路费。
到1月31日,燃油税已经开征一个月了。税费实施前后,汽车维修成本变化了多少?我们访了三位车主,看他们各自的叙述。
这三个人职业不同,车型不同,里程不同,但加油的前提条件是一样的:都用93号汽油;1月1日0时至1月15日0时,油价为5.05元/升,1月15日0时至1月31日0时,油价为4.94元/升(1月15日0时起,每升下调0.11元)。油价包括每升上涨的0.8元。
为便于计算,我们将1月份的油价统一平均为(5.05元/升+4.94元/升)/2=4.995元/升。设不征收燃油税,每升油价扣除0.8元汽油消费税,即4.195元/升,但需缴纳200元/月的额外养路费。
由于征收燃油税的附加条件“逐步取消偿还二级公路通行费”尚未实现,因此在计算时不会考虑过街桥梁的通行费。
张**,她停五个人,开两个人。
每月节省163.5元。
汽车排量:1.6L。
油耗:8L/100公里
1月里程:570公里
总油耗:45.6升
张**家住杭州文三路,单位在武林广场附近。单位车位是典型的,门口车位6元/小时。经过几天在收费员POS机下伤脑筋的日子,张**加入了“停五开二”的行列——反正她家离单位不远,上班时间还骑自行车,周末出去见朋友逛街也才开车。一个月后,最多也就只开了570公里,大概消耗了45.6升油。
今年1月实际成本:45.6升×4.995元/升=227.8元。
设不征收燃油税:45.6升×4.195元/升+200元养路费=391.3元。
不走路去上班的宋先生
一个月存13.9元。
汽车排量:2.0升
油耗:11升/百公里
1月里程:2430公里
总油耗:267.3升
宋先生是省公务员,家住杭州城西,在环城西路工作。他是典型的上班族。每天早上宋先生送女儿去幼儿园,送妻子去上班,晚上再一个个送她回家,这样一天下来平均里程就是几十公里。春节期间,宋先生一家三口回到温州老家,行程800多公里。今年1月,他的车总共行驶了2430公里,消耗了大约267.3升的油。
今年1月实际成本:267.3升×4.995元/升=1335.2元。
设不征收燃油税:267.3升×4.195元/升+200元养路费=1321.3元。
经常出去跑项目的孙先生。
一个多月的支出是390.1元。
汽车排量:2.4升
油耗:13升/百公里
1月里程:5674公里
总油耗:737.6升
三个人中,孙先生开车最多。孙先生经营着一家建筑设计公司,同时也是设计总监。他每天在一些项目现场之间跑。经营宁波、温州很常见。偶尔会开着自己的车去合肥、南昌等周边城市跑项目,所以他一个月跑5674公里,耗油量约737.6升。
今年1月实际成本:737.6升×4.995元/升=3684.3元。
设不征收燃油税:737.6升×4.195元/升+200元养路费=3294.2元。
通过对比三位车主的费用,我们发现每个月行驶两三千公里后的油耗在300升左右,这是一个临界点——燃油税开征前后的费用基本持平。如果少于这个数,会比以前省钱。引入燃油税后,这也实现了道路使用者“多用多花、少用少花”的目标。
百万购车补贴
在温州,助动车的问题
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共1934.7公里,20小时57分钟,收费845元(数据来源,搜狗地图)
按百公里耗油7.5升、93#汽油7.6/升算,油费:1900/100*7.5*7.6 = 1083
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具体路线如下:
1
从起点出发,在龙湾区城区行驶3公里,稍向右转走G15方向匝道(经温州东收费站),朝瑞安/平阳/苍南/福州/丽水方向,进入沈海高速/G15
详细路段
2
沿沈海高速/G15行驶1042.8公里(经浙闽收费站,沈海闽浙收费站,闽粤收费站,粤闽收费站),从珠海/惠州/广州/S21/S20/东莞/莞城出口离开,进入广惠高速/S21
收费320元>>
3
沿广惠高速/S21行驶16公里(经凌坑收费站),从惠州/S20/东莞/大岭/珠海/潮莞高速出口离开,朝惠州/东莞/珠海方向,进入潮莞高速/S20
收费185元>>
4
沿潮莞高速/S20一直向前行驶102.4公里,从虎门/广州/珠海出口离开,进入沈海高速/京港澳高速/莞佛高速/G4/G15/G9411/广深高速
收费15元>>
详细路段
5
沿沈海高速/京港澳高速/莞佛高速/G4/G15/G9411/广深高速行驶2.6公里,从虎门大桥/G9411/中山/珠海出口离开,遇岔口向左,进入莞佛高速/G9411/东佛高速
6
沿莞佛高速/G9411/东佛高速行驶22公里,从中山/珠海/江门/湛江/G4W出口离开,进入广澳高速/G4W/京珠高速/京珠高速东段
7
沿广澳高速/G4W/京珠高速/京珠高速东段行驶24公里,从中江高速/港口/江门/阳江/S26出口离开,进入深罗高速/S26
8
沿深罗高速/S26行驶58.3公里(经共和收费站),从开平/茂名/湛江出口离开,进入沈海高速/G15
收费125元>>
9
沿G15/沈海高速一直向前行驶449.9公里,右转
收费200元>>
详细路段
10
行驶322米,左转
11
行驶344米,左转
12
一直向前行驶8.3公里,过五里新村约550米后稍向右转
详细路段
13
行驶6.7公里
14
乘轮渡,左转
15
行驶403米,右转进入滨海大道
16
沿滨海大道行驶0.7公里,右转
17
行驶312米,稍向右转走匝道,左转
18
行驶334米,右转
19
行驶0.6公里,左转进入站前南路
20
沿站前南路行驶493米,右转进入粤海大道
21
沿粤海大道行驶4.9公里,左转进入南海大道/S100
22
沿南海大道/S100行驶4.5公里,稍向右转
23
一直向前行驶5.8公里,左转走机场方向匝道,进入海口绕城高速/海南环线高速/西线高速/G98
详细路段
24
沿海口绕城高速/海南环线高速/西线高速/G98行驶11.8公里,从龙昆南路/三亚出口离开,遇第1个岔口向左,第2个岔口向左,第3个岔口走三亚/G98方向,进入海南环线高速/东线高速/G98/海南环岛高速
25
沿海南环线高速/东线高速/G98/海南环岛高速行驶132公里,从万宁/大茂/G223出口离开,遇岔口向右,进入万州大道/G223
26
沿万州大道/G223行驶291米,到达终点
--1934.7公里,大约20小时57分钟
台州和温州距离多远
不要买助动车,现在温州烧汽油的摩托车都很难上牌,而且抓车查车很严格,你还要去靠驾证,费钱费时间费精力。买新的要3000以上,二手买过来只怕经常修很麻烦的。
建议你去买电动车,2000来块就可以买个不错的。冲一次点,可以开30-40公里,只是代步的话,用着问题不大的。也不用上牌,也不用驾照的。
如果你实在要买摩助动车的话
1,助动车是要有行驶驾照
2,一个公里的话大概2毛钱的样子
3,不会保养,平时小心点开就行了
4,48C是排量。但是你要看看马力,现在一般都是125马力的。能开到100码。
5,二手车先看它开起来有没有什么响声,第二看它排气管出开的烟是不是黑色,太黑就是它发动机不行了。第三看她零件新不新。
5,用的是90的汽油,93可以,但是93贵。
车企价格战,二手车商“中枪”先倒下
距离大约146.42公里。
自驾开车从台州到温州的距离大约146.42公里,总耗时约2.5小时,路桥费大约需要60元,如果开的是汽油车,油费大概88元,如果开的是新能源车,电费大概在14元 ~ 29元之间,电费高低取决于充电时是用家用充电桩还是公共充电桩。
台州到温州也可以乘坐高铁前往,可在台州西上车,乘坐G2343或G7475次动车,在温州南站下车,用时约1时2分分,二等座的票价为46元。
车企价格战,二手车商“中枪”先倒下
连续两年,二手燃油车经历“倒春寒”。
2023年3月,随着东风雪铁龙C6一夜之间降价9万,不少燃油车企加入价格战,甚至让一些车型新车、二手车价格出现倒挂。而在此之前,国内汽柴油价格因为涨价一直处于高位,导致燃油车车主直呼开不起车、要换电车,二手燃油车生意开启艰难模式。极端行情,又压到了二手车商身上。
在浙江温州二手车市场,一些老牌车行已现颓势,被认为“很难撑过今年”。一位二手车商吐槽,“比炒股还刺激,做了20多年二手车从没碰到这样的行情。”
几家欢乐几家愁,在二手燃油车店被迫关门歇业时,专营新能源车的店面接盘油车让出的地盘。“油转电”的关键转折点,不仅考验车企,更考验“草根”二手车商的生存智慧。
二手燃油车“跳楼”行情:一天一个价
温州二手车市场及马路对面的车立方,是浙南地区最大的二手车交易市场。今年2月,随着疫情结束、消费复苏,二手车市场迎来一波“小阳春”,原以为被压抑了三年的行情就此反转,没想到却在新车降价的降维打击下,又经历了“倒春寒”。
在偌大的二手车市场内,密密麻麻停着数以千计的汽车,几乎都是蓝牌的燃油车,很少见到绿牌新能源车。这些燃油车又根据车价被分成了三六九等,最贵的保时捷、玛莎拉蒂等豪车是车行实力的象征,通常被摆放在室内展厅正中间,起到撑场面的作用;价格稍便宜的“BBA”流通性较好,一般放在靠近店门口的位置;而更便宜的普通家用车大多露天停放,被打上“首付1万”甚至“首付888元”的醒目标签,用低价去吸引客流。
在过去行情好的时候,保时捷这类豪车利润最丰厚,但就眼下的行情来说,豪车更像是烫手山芋,一不小心就可能砸手里。据多位二手车商反馈,2022年上半年,一台兰博基尼超跑能卖到370万,但今年降到280多万。“值这个价,但没人敢收。”
行情波动大是束缚二手车商手脚的重要原因。 以往,100万的车每年差价约5万元,200万的车差价8万~10万元左右,但近两年折价幅度能达到20~30万元。
在新能源车的冲击下,车市行情多变,车价也在“涨价”与“降价”之间频繁跳转。但就二手车而言,价格一旦掉下去,就很难有翻身的机会。
电进油退:“油车更保值”成过去式
在二手油车价格狂跌、滞销的时候,新能源二手车销量却迎来上涨。
新能源车成为越来越多人购车首选。据乘联会统计,今年2月,国内新能源乘用车零售销量为43.9万辆,同比增长61%,环比增长33%,新能源车渗透率为31.6%,较去年同期提高10个百分点。在这样的情况下,为何新能源二手车还这么少?
店员表示,二手电车太好卖了,常常供不应求,而燃油车卖不动,一进一出就导致市场里留下来的几乎都是燃油车。
二手电车保值率高除了受需求刺激外,还与售后完善有关。对大多数电车品牌来说,一般只有首任车主才能享受整车质保等权益,这也是二手电车折价较多的重要原因。在重庆专做二手电车的林晨对《豹变》表示,一些商家没有足够的经验和技术去验收电车,特别是不好评估电池损耗,导致他们不敢收车,其实厂家对二手电车的质保已经挺完善了。
手电车行情的重要转折点是2022年初的高油价。当时,受国际油价走高影响,国内95号汽油售价超9元。“保时捷加满一箱油要800元,都够特斯拉开近万公里了。”王某说。这让电车一下子成了“香饽饽”,在巨大的需求下,二手电车保值率不断攀升,而燃油车保值率持续走低,“油车更保值”逐渐成为过去式。
二手车商找出路
据中国汽车流通协会统计,2021年全国交易市场内二手车商约57万家, 近70%为夫妻店、个体户等类型商户,体量较小,抗风险能力差。
行业巨变之下,处于车市终端末梢的二手车商的日子不好过。有车商直言,近两年极端行情下,除了专营二手电车能赚到钱,卖二手油车不亏钱就不错了。
二手车市场的行业景气度与汽车流通政策高度相关。一般来说,一二线城市二手车更多、车况好、价格也更便宜,二手车通常会由高线城市向低线城市流通。此前受政策限制,不少不符合标准的二手车被挡在了低线市场之外。如今随着政策放宽,一些二手车商也从中找到了商机。
不少二手车商在压缩油车规模的同时,也在往新能源车转型。在温州二手车市场,几家燃油车行关门歇业,一些新能源品牌进场接盘。
虽然新能源提供了风口,但多变的行情下,车商们普遍更加谨慎:快进快出、价格高了不收,静观其变。“收车价100万,现在101万就卖,尽快出手。”一位二手车商表示。
虽然短期行情看不准,但长期趋势很清晰,在电车取代燃油车的大趋势下,减负、主动求变是出路,“重资产”运营或将被时代所抛弃。
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